Il est difficile d'imaginer nos routes sans véhicules utilitaires tels que les poids lourds. Mais, outre un transport rapide et fiable, une faible émission de gaz d’échappement est déterminante pour une logistique respectueuse du développement durable.
C’est notamment en raison de la prime à la casse pour les poids lourds que de plus en plus de systèmes de post-traitement des gaz d'échappement de la norme Euro IV ou V mais aussi Euro VI se retrouvent à la casse. À la fin de leur durée d’utilisation, il s’agit de récupérer les précieuses matières premières. Recycler les systèmes lourds et encombrants de manière écologique et économique requiert une grande expérience et un savoir-faire technique important.
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Dans les différents systèmes de traitement des gaz d'échappement, différents catalyseurs ou filtres sont montés en fonction du fabricant et des normes antipollution Euro IV, V et VI, comme par exemple les filtres à particules diesel (matériau porteur à base de carbure de silicium, titanate d'aluminium ou cordiérite), catalyseurs d'oxydation, catalyseurs SCR (réduction catalytique sélective) et l'ASC (catalyseur de synthèse d’ammoniac).
Les valeurs limites des gaz d’échappement pour poids lourds sont définies par les normes européennes. Les normes les plus récentes exigent des catalyseurs et des systèmes de filtration plus performants pour minimiser les émissions polluantes.
Les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement pour les poids lourds répondant aux normes Euro IV ou V ne contiennent généralement pas de revêtement à teneur en métaux précieux. Néanmoins, en raison de la pénurie de matières premières, il convient de les recycler de façon écologique.
Les systèmes Euro VI plus récents, utilisés depuis 2014, sont recouverts de métaux précieux comme le platine ou le palladium.